2017 BMW M5 4.4L V8 8AT xDrive AWD (600 HP)

La sixième génération de la M5 est arrivée sur le marché en 2017 et est instantanément devenue une référence pour le segment des berlines sportives grâce à ses moteurs puissants et ses riches fonctionnalités.

Depuis la première génération de la M5 en 1984, le constructeur automobile allemand a lancé la guerre des chevaux-vapeur sur le segment des berlines de taille moyenne sur le marché européen. Alors qu'aux États-Unis, il n'était pas inhabituel de voir de tels véhicules équipés de gros moteurs, en Europe, c'était le cas. L'évolution s'est poursuivie avec des moteurs atmosphériques plus gros jusqu'à la quatrième génération de la M5, la E60, qui présentait un puissant V10 de 5,0 litres sous le capot. Par la suite, BMW a réduit la cylindrée des moteurs pour ce modèle, mais a ajouté des turbocompresseurs. En conséquence, la cinquième réitération de ce modèle (la F10 M5) et son successeur, la F90 M5, étaient équipés d'un V8 de 4,4 litres, aidé par une paire de turbos.

En 2017, BMW a présenté la septième génération de la Série 5 (la G30), et les clients n'ont pas eu à attendre trop longtemps pour voir la version la plus puissante de celle-ci, la puissante M5. Il n'a pas été si difficile pour le constructeur automobile de la créer puisqu'il disposait déjà du moteur et de la plateforme CLAR qu'il partageait déjà avec d'autres véhicules de sa gamme, dont la Roll-Royce Ghost. La M5 présentait une face avant similaire à celle de sa jumelle de la Série 5, mais avec plusieurs améliorations. Ses phares étroits étaient équipés de la technologie laser et présentaient une signature DRL similaire avec une forme hexagonale à l'intérieur des phares. Mais le pare-chocs avant était celui qui attirait l'attention des passants avec sa large calandre inférieure et ses écopes latérales massives et fonctionnelles. De profil, les lignes fluides de la carrosserie étaient visuellement amplifiées par les bas de caisse et les ailes arrière élargies. À l'arrière, le constructeur automobile a installé un diffuseur flanqué de quatre sorties d'échappement. Une amélioration particulière par rapport à son frère non-M était le toit, qui était fabriqué en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), ce qui réduisait le poids sur le côté supérieur du véhicule.

À l’intérieur, la voiture offrait presque tout ce qu’un client pouvait attendre d’une berline sportive de ce type. Sa sellerie en cuir Merino, son affichage tête haute couleur et son large écran tactile d’infodivertissement au sommet de la console centrale étaient de série. De plus, le combiné d’instruments numérique fournissait toutes les données nécessaires à quelqu’un qui savait comment mettre la M5 à son rythme. De plus, les sièges baquets à haut rembourrage garantissaient à ses occupants qu’ils resteraient en place quelle que soit la vitesse à laquelle ils prenaient un virage. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties était profilée pour deux, mais le constructeur automobile a installé trois ceintures de sécurité, au cas où quelqu’un voudrait s’asseoir au-dessus du tunnel de transmission.

Sous le capot, la F90 recevait une version révisée du V8 biturbo de 4,4 litres repris de son prédécesseur. Tout comme ce modèle, il était associé à une transmission automatique à huit rapports qui transmettait la puissance aux quatre coins. De plus, les clients pouvaient sélectionner différents modes de conduite, dont un qui envoyait tout le couple exclusivement aux roues arrière. Le différentiel à glissement limité à l'arrière était également de série, mais pas le différentiel en carbone-céramique.