2018 BMW M5 Competition 4.4L V8 8AT (625 HP)

Tras presentar la séptima generación del Serie 5 y su versión M, el fabricante alemán se atrevió aún más y lanzó el M5 Competition en 2018.

A diferencia de sus generaciones anteriores, que mantuvieron la misma codificación de chasis que sus hermanos no M, la sexta generación del M5 (o la quinta, si no contamos el M535i E28 de 1979) lució el nombre de designación F90 en lugar del G30 como el resto de la sexta generación del Serie 5. Pero esa no fue la única diferencia. El M5 que BMW lanzó en 2017 tenía el mismo motor biturbo de 4,4 litros que su predecesor, solo que mejorado. Y luego, en 2018, el fabricante de automóviles alemán volvió a subir el listón de los caballos con el M5 Competition 2018. BMW consideró lanzar esta versión lo antes posible, con las actualizaciones adecuadas, ya que el anterior M5 Competition Package F10 gozó de un gran éxito entre los clientes.

A primera vista, no había diferencias significativas entre el M5 y el M5 Competition. Ambos compartían la misma parrilla delantera de doble rejilla, pero mientras que la primera versión presentaba molduras cromadas alrededor, el segundo las tenía negras. Sin embargo, sus luces diurnas LED parecían idénticas.

En cuanto al perfil, las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas fueron diseñadas específicamente para el M5 Competition, lo que redujo las masas no suspendidas. Estaban envueltas en neumáticos 275/35 delante y 285/35 detrás. Otros cambios podrían dar algunas pistas de que no se trataba de un M5 normal. Por ejemplo, las tapas y los vástagos de los retrovisores exteriores de color negro y las manijas de las puertas del color de la carrocería también eran signos de este M5 tuneado de fábrica. En la parte trasera, los cuatro escapes estaban equipados con aletas activas que permitían que el motor respirara mejor y también añadían nuevos tonos a la voz del motor. Por último, se añadió una discreta palabra "Competition" a la insignia M5 en la tapa del maletero.

En el interior, el lujoso habitáculo estaba equipado con asientos delanteros con cojines altos separados por una consola central alta, que contaba con un compartimento de almacenamiento con cerradura. Su tapicería de cuero Merino, la pantalla de visualización frontal en color y la amplia pantalla táctil de información y entretenimiento sobre la consola central eran de serie. Además, el cuadro de instrumentos digital proporcionaba todos los datos que necesitaba alguien que supiera cómo poner el M5 a su ritmo correctamente. Además, los asientos tipo butaca con cojines altos garantizaban que sus ocupantes se mantuvieran en su sitio independientemente de la velocidad con la que se tomara una curva. En la parte trasera, el banco de asientos plegable dividido estaba diseñado para dos personas. Todos los asientos estaban equipados con cinturones de seguridad negros.

El motor reajustado del F90 aumentó la potencia en 25 clics, alcanzando los 625 CV (616 hp) en lugar de los 600 CV (591 hp) de su hermano no competitivo. Además, para que el coche fuera aún mejor en las curvas, BMW bajó el coche siete milímetros (0,3 pulgadas) y endureció la suspensión. Además, como opción, los clientes podían pedir el vehículo con frenos carbocerámicos en todas las curvas, equipados con pinzas amarillas.