2018 BMW M5 Competition 4.4L V8 8AT (625 HP)

Après avoir présenté la septième génération de la Série 5 et sa version M, le constructeur allemand a osé encore plus et a lancé la M5 Competition en 2018.

Contrairement à ses générations précédentes, qui conservaient le même codage de châssis que leurs frères non-M, la sixième génération de la M5 (ou la cinquième, si l'on ne compte pas la M535i E28 de 1979) portait le nom de désignation F90 au lieu du G30 comme le reste de la sixième génération de la Série 5. Mais ce n'était pas la seule différence. La M5 que BMW a lancée en 2017 avait le même moteur biturbo de 4,4 litres que son prédécesseur, juste mis à niveau. Et puis, en 2018, le constructeur automobile allemand a encore une fois relevé la barre de la puissance avec la M5 Competition 2018. BMW a envisagé de lancer cette version dès que possible, avec des mises à niveau appropriées, car le précédent pack F10 M5 Competition a connu un grand succès auprès des clients.

À première vue, il n'y avait pas de différences significatives entre la M5 et la M5 Competition. Les deux versions partageaient la même calandre à double lamelles à l'avant, mais alors que la première version était dotée de garnitures chromées tout autour, la seconde les avait noires. Leurs feux de jour à LED semblaient cependant identiques.

De profil, les jantes en alliage léger de 20 pouces ont été conçues spécifiquement pour la M5 Competition, abaissant les masses non suspendues. Elles étaient enveloppées de pneus 275/35 à l'avant et 285/35 à l'arrière. D'autres modifications pourraient donner des indices sur le fait qu'il ne s'agissait pas d'une M5 ordinaire. Par exemple, les coques et tiges de rétroviseurs noirs et les poignées de porte couleur carrosserie étaient également des signes de cette M5 préparée en usine. À l'arrière, les quatre pots d'échappement étaient équipés de volets actifs qui permettaient au moteur de respirer plus facilement et ajoutaient également de nouvelles tonalités à la voix du groupe motopropulseur. Enfin, un discret mot « Competition » a été ajouté au badge M5 sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, l’habitacle était luxueux et comprenait des sièges avant à rembourrage haut séparés par une haute console centrale dotée d’un compartiment de rangement verrouillable. La sellerie en cuir Merino, l’affichage tête haute couleur et le large écran tactile d’infodivertissement au sommet de la console centrale étaient de série. De plus, le combiné d’instruments numérique fournissait toutes les données nécessaires à celui qui savait comment mettre la M5 à son rythme. De plus, les sièges baquets à rembourrage haut garantissaient à ses occupants qu’ils resteraient en place quelle que soit la vitesse à laquelle ils prenaient un virage. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties était profilée pour deux. Tous les sièges étaient équipés de ceintures de sécurité noires.

Le moteur remanié de la F90 a permis d'augmenter la puissance de 25 clics, atteignant 625 ch (616 ch) au lieu de 600 ch (591 ch) comme sa jumelle non Competition. De plus, pour rendre la voiture encore plus performante dans les virages, BMW a abaissé la voiture de sept millimètres (0,3 pouce) et a renforcé la suspension. De plus, en option, les clients pouvaient commander le véhicule avec des freins en carbone-céramique dans tous les virages, équipés d'étriers jaunes.