2019 Aston Martin Rapide E 450 Kw (610 HP)

Aston Martin sorprendió a sus clientes en 2019 cuando presentó el Rapide E en el Salón del Automóvil de Shanghái, su gran turismo de cuatro puertas propulsado por electrones en lugar de un V12.

El fabricante británico de automóviles era consciente de la revolución de los coches eléctricos, pero no estaba del todo preparado para ella en 2019. A diferencia de otros fabricantes de automóviles, no desarrolló una plataforma completamente nueva para alojar las baterías dentro del piso y los motores eléctricos en todos los rincones del vehículo. En su lugar, tomó un sedán de cuatro puertas Rapide normal y lo transformó en un vehículo eléctrico de alta velocidad del que produjo 155 unidades para clientes seleccionados. Pero el E no era solo un Rapide normal con un sistema de propulsión eléctrico. Para crearlo, el fabricante de automóviles tuvo que modificar muchas otras partes del vehículo y hacerlo apto para llevar el logotipo de Aston Martin en la parte delantera, y para eso, necesitaba socios de confianza que proporcionaran una base de alta calidad y alto rendimiento para el automóvil.

Aston Martin utilizó ampliamente aleaciones de aluminio para fabricar el Rapide E, y luego agregó múltiples elementos de fibra de carbono que redujeron la resistencia aerodinámica del automóvil en un 8%. En la parte delantera, el E lucía una parrilla negra de aspecto similar, pero parte de ella estaba bloqueada para mejorar la aerodinámica, y los vehículos eléctricos no necesitaban un área de refrigeración tan grande de todos modos. Los faros que flanqueaban la parrilla parecían similares a los de la versión con motor V12, pero lucían tecnología LED. Más abajo, en el parachoques, el fabricante de automóviles agregó un nuevo divisor de fibra de carbono, y las tomas de aire laterales presentaban pequeños orificios que refrigeraban los frenos delanteros.

Con el Rapide, Aston Martin ya estaba en una liga especial de cupés de cuatro puertas veloces. Era un coche esperado y a los clientes les encantaba. Por eso la forma general del vehículo no cambió. Aun así, un ojo atento a los detalles podía notar algunas diferencias entre las versiones con motor V12 y las de propulsión electrónica. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles agregó insignias E específicas detrás de los pasos de rueda y debajo de las rejillas de ventilación laterales. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló nuevos estribos laterales hechos de fibra de carbono. En la parte trasera, el fabricante de automóviles mantuvo la misma forma para los faros traseros, pero los mejoró gracias a la tecnología LED. Bajo el parachoques, el Rapide E presentaba un amplio difusor diseñado para mejorar la aerodinámica, no para crear carga aerodinámica.

En el interior, el lujoso habitáculo de la versión E del Rapide recibía a su conductor con una pantalla de 10 pulgadas dentro del cuadro de instrumentos que era única para esta versión del Aston Martin. Además, la consola central lucía un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil que presentaba menús adicionales específicos para autos eléctricos. Aun así, Aston Martin no quería que sus clientes se vieran privados de los cómodos asientos tipo butaca del Rapide normal, por lo que los utilizó aquí también. En la parte trasera, el asiento tipo banco era lo suficientemente ancho para acomodar a tres personas, pero el fabricante de automóviles lo perfiló solo para dos pasajeros. Pero no era un vehículo hecho para viajes largos a través de continentes, ya que contaba con un maletero de 300 litros (10,6 pies cúbicos). Su tamaño se redujo en comparación con el Rapide normal debido al tren motriz eléctrico.

Bajo el capó, Aston Martin instaló el paquete de baterías, que pesaba aproximadamente menos que el motor V12 utilizado en el resto de la gama Rapide. El fabricante de automóviles también se deshizo de la caja de cambios y el eje de transmisión e instaló dos motores eléctricos para las ruedas traseras. Gracias a la arquitectura de 800 voltios y al paquete de baterías de 65 kWh, el automóvil podía recargarse rápidamente en cargadores de 100 kW. Su autonomía de 200 millas (321 kilómetros) no era espectacular, pero se consideró suficiente para el primer Aston Martin eléctrico.