2019 Aston Martin Rapide E 450 Kw (610 HP)

Aston Martin a surpris ses clients en 2019 en dévoilant la Rapide E au Salon de l'automobile de Shanghai, son grand tourisme à quatre portes propulsé par des électrons au lieu d'un V12.

Le constructeur automobile britannique était conscient de la révolution des voitures électriques, mais n'était pas tout à fait prêt en 2019. Contrairement à d'autres constructeurs automobiles, il n'a pas développé une plate-forme entièrement nouvelle pour accueillir les batteries à l'intérieur du plancher et les moteurs électriques dans tous les coins du véhicule. Au lieu de cela, il a pris une berline quatre portes Rapide ordinaire et l'a transformée en un véhicule électrique rapide qu'il a produit en 155 exemplaires pour des clients sélectionnés. Mais la E n'était pas seulement une Rapide ordinaire avec une transmission électrique. Pour la créer, le constructeur automobile a dû modifier de nombreuses autres pièces du véhicule et le rendre apte à porter le badge Aston Martin à l'avant, et pour cela, il avait besoin de partenaires de confiance pour fournir des bases de haute qualité et de haute performance pour la voiture.

Aston Martin a largement utilisé des alliages d'aluminium pour fabriquer la Rapide E, puis a ajouté plusieurs éléments en fibre de carbone qui ont réduit la résistance à la traînée de la voiture de 8 %. À l'avant, la E arborait une calandre noire similaire, mais une partie de celle-ci était bloquée pour améliorer l'aérodynamisme, et les véhicules électriques n'avaient de toute façon pas besoin d'une zone de refroidissement aussi grande. Les phares qui encadraient la calandre ressemblaient à ceux de la version à moteur V12, mais étaient dotés de la technologie LED. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté un nouveau séparateur en fibre de carbone, et les écopes latérales présentaient de minuscules trous qui refroidissaient les freins avant.

Avec la Rapide, Aston Martin était déjà dans la catégorie des coupés quatre portes rapides. C'était une voiture attendue et les clients l'adoraient. C'est pourquoi la forme générale du véhicule n'a pas changé. Pourtant, un œil attentif au détail pouvait remarquer quelques différences entre les versions à moteur V12 et à moteur électronique. Sur les ailes avant, le constructeur a ajouté des badges E spécifiques derrière les passages de roue et sous les aérateurs latéraux. En allant vers l'arrière, le constructeur a installé de nouveaux bas de caisse en fibre de carbone. À l'arrière, le constructeur a conservé la même forme pour les feux arrière mais les a améliorés grâce à la technologie LED. Sous le pare-chocs, la Rapide E était dotée d'un large diffuseur conçu pour améliorer l'aérodynamisme, et non pour créer de l'appui.

À l’intérieur, l’habitacle luxueux de la version E de la Rapide accueille son conducteur avec un écran de 10 pouces dans le combiné d’instruments, unique pour cette version de l’Aston Martin. De plus, la console centrale arbore un système d’infodivertissement à écran tactile qui propose des menus supplémentaires spécifiques aux voitures électriques. Néanmoins, Aston Martin ne veut pas que ses clients soient privés des confortables sièges baquets de la Rapide ordinaire, c’est pourquoi elle les utilise ici aussi. À l’arrière, la banquette est suffisamment large pour accueillir trois personnes, mais le constructeur l’a profilée pour deux passagers seulement. Mais ce n’est pas un véhicule fait pour les longs trajets à travers les continents puisqu’il dispose d’un coffre de 300 litres. Sa taille est réduite par rapport à la Rapide ordinaire en raison de la transmission électrique.

Sous le capot, Aston Martin a installé le pack de batteries, qui pesait environ moins que le moteur V12 utilisé pour le reste de la gamme Rapide. Le constructeur a également abandonné la boîte de vitesses et l'arbre de transmission et installé deux moteurs électriques pour les roues arrière. Grâce à l'architecture 800 volts et au pack de batteries de 65 kWh, la voiture pouvait être rechargée rapidement sur des chargeurs de 100 kW. Son autonomie de 200 miles (321 kilomètres) n'était pas spectaculaire, mais elle était considérée comme suffisante pour la première Aston Martin électrique.