2021 BMW M5 CS (F90) 4.4L V8 8AT (635 HP)

El BMW M5 CS 2021 fue el canto del cisne para la generación F90, y fue la carta más inesperada del grupo, brindando a los clientes un sedán de cuatro puertas que podía competir contra verdaderos autos deportivos y vencerlos.

Han pasado casi cuarenta años desde que BMW presentó la primera generación del Serie 5 en 1972, y el fabricante de automóviles alemán ha mejorado esta línea constantemente. Sin embargo, el M5 F90 fue el primero en recibir no una, sino dos actualizaciones durante su corto período de producción. Entonces, mientras que el M5 era para aquellos que querían un automóvil lujoso y rápido y el M5 Competition era para aquellos que ansiaban un vehículo elegante y rápido, el M5 CS 2021 era para aquellos que realmente querían un vehículo de cuatro puertas y cuatro asientos que pudiera ingresar al territorio de los superdeportivos gracias a su rendimiento. Pero el M5 CS no solo se trataba de potencia. Proporcionaba solo diez caballos más que el M5 Competition. Se trataba de apariencia, suspensión, reducción de peso y exclusividad.

En la parte delantera, el M5 CS llamaba la atención de inmediato gracias al borde dorado de la parrilla en forma de riñón y a las luces diurnas en forma de L de color amarillento, específicas del CS y no disponibles para el resto de la gama. Además, esta versión especial venía de serie con faros láser. Al mismo tiempo, el paragolpes inferior lucía un nuevo diseño para las entradas de aire laterales, mientras que una malla de nido de abeja adornaba la entrada de aire inferior. Como último detalle, BMW instaló un alerón de fibra de carbono debajo del faldón. El M5 CS también contaba con un capó de fibra de carbono equipado con rejillas de ventilación que ayudaban a refrigerar el motor.

El coche se situaba más bajo respecto al suelo que el M5 normal y presentaba unas llantas de aleación doradas de aspecto único. Además, las carcasas de los retrovisores exteriores también estaban hechas de fibra de carbono. A través de ellas, los transeúntes podían ver los discos de freno carbocerámicos de 400 mm (15,7 pulgadas) equipados con pinzas doradas o rojas de seis pistones, según la opción. El coche se situaba más bajo respecto al suelo que el M5 Competition y presentaba una suspensión heredada del BMW M8. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un alerón de fibra de carbono en la tapa del maletero. El mismo material ligero se utilizó para crear el difusor que se colocó debajo del parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló cuatro asientos deportivos. Los de la parte delantera estaban separados por la estrecha consola central que albergaba el controlador iDrive y la computadora de a bordo. Delante del conductor había un panel de instrumentos totalmente digital, mientras que encima de la consola central había una pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento. En la parte trasera, el M5 CS ofrecía suficiente espacio para las piernas y la cabeza para dos adultos, pero se eliminó la fila del medio. Para hacer el auto más liviano, BMW instaló un techo de fibra de carbono, por lo que un vidrio panorámico o un techo solar estaban descartados. Molduras adicionales de fibra de carbono y decoraciones de Alcantara adornaban el interior del vehículo.

Bajo su carrocería, el M5 CS escondía la suspensión heredada del M8 GT, lo que le daba un mayor agarre a la carretera. El motor era el mismo V8 de 4,4 litros que el resto de hermanos M5, aunque desarrollaba 635 CV (626 hp). BMW lo asociaba a una transmisión automática de ocho velocidades que enviaba la potencia a todas las curvas.