2021 BMW M5 CS (F90) 4.4L V8 8AT (635 HP)

La BMW M5 CS 2021 a été le chant du cygne de la génération F90, et c'était la carte la plus folle du lot, offrant aux clients une berline à quatre portes capable de rivaliser avec de vraies voitures de sport et de les battre.

Près de quarante ans se sont écoulés depuis que BMW a présenté la première génération de la Série 5 en 1972, et le constructeur automobile allemand n’a cessé d’améliorer cette gamme. Cependant, la M5 F90 a été la première à bénéficier non pas d’une, mais de deux améliorations au cours de sa courte période de production. Ainsi, alors que la M5 était destinée à ceux qui voulaient une voiture luxueuse et rapide et que la M5 Competition était destinée à ceux qui avaient envie d’un véhicule élégant et rapide, la M5 CS 2021 était destinée à ceux qui voulaient vraiment un véhicule à quatre portes et quatre places capable de percer dans le territoire des supercars grâce à ses performances. Mais la M5 CS n’était pas seulement une question de puissance. Elle ne fournissait que dix chevaux de plus que la M5 Competition. Elle était une question de look, de suspension, de réduction de poids et d’exclusivité.

À l’avant, la M5 CS attire immédiatement l’attention grâce à la bordure dorée de la calandre et aux feux de jour en L jaunâtres. Ces derniers sont spécifiques à la CS et non disponibles sur le reste de la gamme. De plus, cette version spéciale est équipée de série de phares laser. Dans le même temps, le pare-chocs inférieur arbore un nouveau design pour les écopes latérales, tandis qu’une grille en nid d’abeille orne la prise d’air inférieure. Comme dernier détail, BMW a installé un becquet en fibre de carbone sous le tablier. La M5 CS est également dotée d’un capot en fibre de carbone équipé d’aérations qui contribuent au refroidissement du moteur.

La voiture était plus basse que la M5 classique et était dotée de jantes en alliage doré uniques. De plus, les coques des rétroviseurs extérieurs étaient également en fibre de carbone. À travers elles, les passants pouvaient voir les disques de frein en carbone-céramique de 400 mm (15,7 pouces) équipés d'étriers à six pistons dorés ou rouges, selon l'option. La voiture était plus basse que la M5 Competition et elle était dotée d'une suspension reprise de la BMW M8. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a placé un spoiler en fibre de carbone sur le couvercle du coffre. Le même matériau léger a été utilisé pour créer le diffuseur qui a été placé sous le pare-chocs.

À l'intérieur, le constructeur a installé quatre sièges sport. Ceux de l'avant étaient séparés par une étroite console centrale qui abritait le contrôleur iDrive et l'ordinateur de bord. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord entièrement numérique, tandis qu'au sommet de la console centrale se trouvait un écran tactile pour le système d'infodivertissement. À l'arrière, la M5 CS offrait suffisamment d'espace pour les jambes et la tête de deux adultes, mais la rangée du milieu a été supprimée. Pour alléger la voiture, BMW a installé un toit en fibre de carbone, de sorte qu'une vitre panoramique ou un toit ouvrant étaient hors de question. Des garnitures supplémentaires en fibre de carbone et des décorations en Alcantara ornaient l'intérieur du véhicule.

Sous sa carrosserie, la M5 CS dissimulait la suspension reprise de la M8 GT, qui la rendait plus ancrée sur la route. Le moteur était le même V8 de 4,4 litres que celui des autres M5, bien qu'il développe 635 ch (626 ch). BMW l'a associé à une transmission automatique à huit rapports qui transmettait la puissance dans tous les virages.