2022 Aston Martin DBX707 4.0L V8 Twin Turbo 9AT AWD (707 HP)

Tras llegar a un acuerdo con Mercedes-AMG, la marca británica Aston Martin logró revivir su gama y creó el SUV más potente del mercado en 2022: el DBX707.

Por supuesto, el proveedor tradicional de la franquicia cinematográfica de James Bond era conocido principalmente por sus vehículos GT y deportivos y menos por sus SUV. Sin embargo, como estos vehículos tenían una gran demanda, Aston Martin presentó el DBX en 2020. Luego, dos años después, presentó la versión DBX707, que era el SUV más potente del mercado.

En comparación con su hermano menos potente, el DBX normal, la versión mejorada de 2022 presenta algunas diferencias exteriores. En la parte delantera, presenta una parrilla más grande que su compañero de cuadra y un diseño de parachoques diferente con un borde más ancho para una carga aerodinámica mejorada en el eje delantero. Aston Martin instaló llantas de aleación de 22” de serie con un juego de 23” como opción. Los estribos laterales también se rediseñaron para reducir el efecto suelo en el vehículo cuando se mueve a altas velocidades. Pero los cambios más evidentes están en la parte trasera, donde el fabricante de automóviles instaló un alerón de techo más ancho mejorado con un borde de fibra de carbono. El parachoques se ofrece con un borde más ancho disponible en acabado de fibra de carbono. Si todo esto puede pasar desapercibido, entonces no lo hicieron los cuatro tubos que sobresalen del parachoques.

En el interior, la mejora más importante fueron los asientos deportivos tipo butaca con el logotipo de Aston Martin bordado en los reposacabezas. Pero, por desgracia, contaba con un sistema de infoentretenimiento de dos generaciones anterior al original, heredado de Mercedes-Benz.

En cuanto a la tecnología, además del V8 de 707 CV que se encuentra bajo el capó, el coche contaba de serie con frenos carbocerámicos con rotores más grandes que su hermano. Además, la caja de cambios automática de 9 velocidades era similar a la que se encontraba en el AMG GT, con un sistema de embrague de discos húmedos en lugar de un convertidor de par como el DBX normal.