2023 Ford Mustang GTD 5.2L V8 8AT RWD (811 HP)

Ford presentó en la Monterey Car Week de 2023 la versión más salvaje de un Mustang hasta la fecha: el GTD. Con esta versión, el fabricante de automóviles estadounidense demostró que podía construir coches listos para la competición, desarrollados para circuitos y adaptados para la carretera. El GTD no se basaba en el Mustang normal, sino en el coche de carreras GT3 que se presentó en 2023 en Le Mans, y las tres letras proceden de la clase de carreras "GTD" de la IMSA, que respeta los estándares GT3 de la FIA.

Un pequeño equipo de ingenieros apasionados comenzó a desarrollar el escandaloso Mustang GTD en 2021 en Allen Park, Michigan. Su intención era crear un vehículo para enfrentarse a los deportivos europeos. En teoría, el Mustang no era exactamente la mejor idea. Y, sin embargo, el equipo lo logró. Primero, analizaron el exterior y crearon una nueva carrocería de fibra de carbono. Era un concepto de forma-seguimiento-función. No se hizo nada solo para impresionar visualmente. Todo era funcional. Como resultado, la fascia delantera presenta un faldón ancho y de aspecto salvaje equipado con una zona de refrigeración inferior trapezoidal flanqueada por un par de tomas de aire necesarias para enfriar los enormes frenos delanteros. Además, se instaló un divisor doble y un par de aletas laterales para mejorar la carga aerodinámica delantera a altas velocidades. La parrilla superior lucía un patrón de malla de panal donde el fabricante de automóviles colocó el famoso logotipo de Mustang, pero negro en lugar de plateado. En el capó rediseñado, el equipo instaló dos cerraduras de seguridad y dos enormes rejillas de ventilación más cerca del capó. Pero no querían dejar los mismos faros que en el Stang normal, así que pusieron un juego de faros con luces de circulación diurna de color ámbar y LED. De perfil, el GTD presumía de tener las rejillas de ventilación más grandes jamás instaladas en los guardabarros delanteros de un Mustang. Estaban ahí para extraer el aire de los huecos de las ruedas. En la parte trasera, los guardabarros traseros eran significativamente más grandes y lucían tomas de aire que refrigeraban los discos traseros y la caja de cambios.

Otro detalle inusual para un vehículo se observó en la parte trasera, donde un alerón en forma de cuello de cisne aseguraba la carga aerodinámica para el eje trasero. Además, este se controlaba hidráulicamente y también contaba con una función DRS. La fascia trasera presentaba más ventilaciones para un par de radiadores instalados en el área donde un Mustang normal tenía el maletero. Finalmente, debajo del parachoques, dentro del difusor, el fabricante de automóviles instaló un par de escapes anchos Akrapovic.

En el interior, el fabricante de automóviles eliminó el asiento trasero y colocó un par de asientos deportivos con cojines altos para los ocupantes delanteros. Una de las razones por las que lo hizo fue por la caja de cambios montada en la parte trasera. La potencia llegaba desde el motor a través de un eje de fibra de carbono hasta él a través de un túnel de transmisión.

Debajo del capó, Ford instaló un V8 de 5,2 litros sobrealimentado que se decía que desarrollaba hasta 800 HP (811 PS). La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades diseñada para las carreras. Y, sin embargo, el coche estaba hecho para ser completamente apto para circular por la calle. Como resultado, el GTD 2025 se convirtió en el Mustang de carretera más potente hasta la fecha.