2023 Ford Mustang GTD 5.2L V8 8AT RWD (811 HP)

Ford a dévoilé lors de la Monterey Car Week en 2023 la version la plus folle jamais conçue pour une Mustang : la GTD. Avec cette version, le constructeur américain a prouvé qu'il pouvait construire des voitures de course développées pour la piste et adaptées pour la route. La GTD n'est pas basée sur la Mustang classique mais sur la voiture de course GT3 dévoilée en 2023 au Mans, et les trois lettres sont reprises de la classe de course IMSA « GTD », qui respecte les normes GT3 de la FIA.

Une petite équipe d'ingénieurs passionnés a commencé à développer la scandaleuse Mustang GTD en 2021 à Allen Park, dans le Michigan. Leur intention était de créer un véhicule pour s'attaquer aux voitures de sport européennes. En théorie, la Mustang n'était pas exactement la meilleure idée. Et pourtant, l'équipe y est parvenue. Tout d'abord, ils ont analysé l'extérieur et créé une nouvelle carrosserie en fibre de carbone. Il s'agissait d'un concept de forme suivant la fonction. Rien n'a été fait uniquement pour impressionner visuellement. Tout était fonctionnel. En conséquence, la face avant présente un tablier large et d'aspect sauvage équipé d'une zone de refroidissement inférieure trapézoïdale flanquée d'une paire de prises d'air nécessaires au refroidissement des énormes freins avant. De plus, un double séparateur et quelques ailerons latéraux ont été installés pour améliorer l'appui avant à haute vitesse. La calandre supérieure arborait un motif en nid d'abeille où le constructeur automobile a placé le célèbre logo Mustang, mais noir au lieu d'argent. Sur le capot redessiné, l'équipe a installé deux verrous de sécurité et deux évents massifs plus près du capot. Mais ils ne voulaient pas laisser les mêmes phares que sur la Stang ordinaire, ils ont donc mis un ensemble de phares avec des feux de jour ambrés et des LED. De profil, la GTD se vantait d'avoir les aérations les plus étendues jamais installées sur les ailes avant d'une Mustang. Elles étaient là pour extraire l'air des passages de roue. À l'arrière, les ailes arrière étaient considérablement élargies et arboraient des prises d'air qui refroidissaient les disques arrière et la boîte de vitesses.

Un autre détail inhabituel pour un véhicule a été remarqué à l'arrière, où une aile de style col de cygne assurait l'appui sur l'essieu arrière. De plus, elle était à commande hydraulique et comportait également une fonction DRS. Le bouclier arrière comportait davantage d'aérations pour quelques radiateurs installés dans la zone où une Mustang classique avait le coffre. Enfin, sous le pare-chocs, à l'intérieur du diffuseur, le constructeur automobile a installé une paire de larges échappements Akrapovic.

À l'intérieur, le constructeur a supprimé la banquette arrière et installé une paire de sièges sport à renforts hauts pour les occupants avant. L'une des raisons de cette décision était la boîte de vitesses montée à l'arrière. La puissance provenait du moteur via un arbre en fibre de carbone et lui était transmise via un tunnel de transmission.

Sous le capot, Ford a installé un V8 suralimenté de 5,2 litres qui devait développer jusqu'à 800 ch (811 ch). La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports conçue pour la course. Et pourtant, la voiture a été conçue pour être totalement légale sur la route. En conséquence, la GTD 2025 est devenue la Mustang routière la plus puissante à cette date.