2024 BMW i5 Touring (G61) eDrive40 81.2 KWh (340 HP)

BMW abrió un nuevo capítulo en su libro de historia cuando lanzó el i5 Touring a principios de 2024, ya que fue la primera camioneta totalmente eléctrica basada en el sedán ejecutivo Serie 5.

Cuando BMW introdujo el Serie 5 en el mercado en 1972, lo hizo como un vehículo exclusivamente sedán. Pero dos décadas después, en 1992, lanzó su primera versión familiar. El coche tuvo un gran éxito, ya que permitía a los clientes con familias disfrutar de un vehículo grande con mucho espacio de almacenamiento para sus pertenencias. Además, era un vehículo premium equipado con todas las comodidades y servicios que anhelaban. Por eso, cuando el fabricante alemán anunció la octava generación del Serie 5 en mayo de 2023, se esperaba que le siguiera la versión de techo largo. Pero eso sucedió solo después de casi un año, y además de los vehículos propulsados por combustibles fósiles, también se lanzó el i5 Touring. Fue el primer familiar totalmente eléctrico fabricado por el fabricante de automóviles alemán.

El i5 estaba disponible en varios niveles de equipamiento y con algunos paquetes opcionales que lo hacían lucir diferente de una versión a otra. Para la versión básica, el i5 Touring presentaba una parrilla en forma de riñón rodeada de un borde cromado y presentaba listones verticales cerrados, ya que el automóvil no necesitaba demasiada área de refrigeración. Un paso más en el juego de opciones y el fabricante de automóviles agregó decoraciones negras, mientras que una franja clara estaba disponible para la versión M-Package Pro. Lo mismo sucedió con el parachoques, que era del color de la carrocería o estaba equipado con detalles negros del acabado M Package.

Desde su perfil, el i5 Touring parecía más un shooting brake que un station wagon normal. BMW sabía que sus clientes no llenaban sus vehículos hasta el techo, por lo que podían permitirse el lujo de hacer un portón trasero inclinado hacia delante con un ángulo más estrecho que en el Touring de la Serie 5 anterior. El i5 venía equipado de serie con un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con una opción de un juego de 20 o 21 pulgadas de tamaño. El eje trasero estaba equipado de serie con una suspensión neumática y también podía optarse por una dirección activa. Otro detalle significativo del i5 2024 es que tenía la misma longitud que el sedán i5 totalmente eléctrico. Anteriormente, todas las versiones station wagon del Serie 5 eran ligeramente más largas que sus hermanos sedán.

En el interior, el i5 contaba con un habitáculo impresionantemente lujoso incluso para el nivel de equipamiento básico. Encima de la consola central, el fabricante de automóviles instaló una pantalla ancha curva que se dividía en dos partes. La que estaba frente al conductor era para el panel de instrumentos, mientras que la que se encontraba sobre la consola central era para el sistema de información y entretenimiento y también tenía capacidades táctiles. Pero a los que compraron camionetas familiares les interesaban los asientos traseros y el espacio del maletero. BMW instaló un banco de asientos traseros plegable (40/20/40) que ampliaba el espacio del maletero de los 570 litros (20,1 pies cúbicos) habituales hasta los 1.700 litros (60 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos. Vale la pena señalar que estos valores eran idénticos a los del resto de los vehículos con motor de combustión interna de la gama Touring de la Serie 5.

El i5 estaba disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas y ofrecía una aceleración de un deportivo de menos de cuatro segundos en su versión más potente, el i5 M60 xDrive. La batería podía cargarse en cargadores de 22 kW con corriente alterna y hasta 205 kW con cargadores rápidos de corriente continua.