2024 BMW i5 Touring (G61) eDrive40 81.2 KWh (340 HP)

BMW a ouvert un nouveau chapitre de son histoire en lançant l'i5 Touring début 2024, puisqu'il s'agissait du premier break entièrement électrique basé sur la berline exécutive Série 5.

Lorsque BMW a lancé la Série 5 sur le marché en 1972, elle l’a lancée en tant que véhicule uniquement berline. Mais deux décennies plus tard, en 1992, elle a sorti la première version break de celle-ci. La voiture a connu un grand succès car elle permettait aux clients avec des familles de profiter d’un grand véhicule avec beaucoup d’espace de rangement pour leurs effets personnels. De plus, il s’agissait d’un véhicule haut de gamme doté de tout le confort et des commodités dont ils rêvaient. Ainsi, lorsque le constructeur automobile allemand a annoncé la huitième génération de la Série 5 en mai 2023, la version à toit long était censée suivre. Mais cela n’est arrivé qu’après près d’un an, et en plus des véhicules à carburant fossile, l’i5 Touring a également été lancée. Il s’agissait du premier break entièrement électrique fabriqué par le constructeur automobile allemand.

La i5 était disponible en plusieurs niveaux de finition et avec quelques packs d'options qui la différenciaient d'une version à l'autre. Pour la version de base, la i5 Touring était dotée d'une calandre en forme de rein entourée d'une garniture chromée et de lames verticales fermées, car la voiture n'avait pas besoin de trop de surface de refroidissement. Un pas en avant dans le jeu des options et le constructeur lui ajoutait des décorations noires, tandis qu'une bande claire était disponible pour la version M-Package Pro. Il en était de même pour le pare-chocs, qui était soit de la couleur de la carrosserie, soit doté d'accents noirs de la finition M Package.

De profil, la i5 Touring ressemblait plus à un break de chasse qu'à un break ordinaire. BMW savait que ses clients ne remplissaient pas leur véhicule jusqu'au toit, ils pouvaient donc se permettre de fabriquer un hayon incliné vers l'avant avec un angle plus étroit que sur la précédente Série 5 Touring. La i5 était équipée de série d'un jeu de jantes en alliage de 19 pouces avec une option pour un jeu de 20 ou 21 pouces. L'essieu arrière était équipé de série d'une suspension pneumatique et pouvait également être équipé d'une direction active. Un autre détail important de la i5 2024 est qu'elle avait la même longueur que la berline i5 entièrement électrique. Auparavant, toutes les versions break de la Série 5 étaient légèrement plus longues que leurs frères berlines.

À l’intérieur, l’i5 offrait un habitacle luxueux impressionnant, même pour le niveau de finition de base. Au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a installé un large écran incurvé divisé en deux parties. Celle face au conducteur était destinée au tableau de bord, tandis que celle qui se trouvait au sommet de la console centrale était destinée au système d’infodivertissement et offrait également des fonctions tactiles. Mais les acheteurs de breaks étaient intéressés par les sièges arrière et l’espace du coffre. BMW a installé une banquette arrière rabattable en deux parties (40/20/40) qui a augmenté le volume du coffre de 570 litres (20,1 pi3) à 1 700 litres (60 pi3) avec les sièges arrière rabattus. Il convient de noter que ces valeurs étaient identiques à celles des autres véhicules à moteur à combustion interne de la gamme Série 5 Touring.

La i5 était disponible avec une transmission intégrale ou une transmission arrière et offrait des accélérations dignes d'une voiture de sport en moins de quatre secondes pour la version la plus puissante, la i5 M60 xDrive. La batterie pouvait être chargée sur des chargeurs de 22 kW en courant alternatif et jusqu'à 205 kW sur des chargeurs rapides en courant continu.