2024 BMW M4 CS 3.0L 8AT RWD (550 HP)

BMW lanzó la Actualización del Ciclo de Vida para la segunda generación del Serie 4 Coupé a principios de 2024, y solo unos meses después, lanzó la versión M4 CS.

Cuando el fabricante de automóviles alemán decidió separar el Serie 3 Sedán de su versión Coupé y presentó el Serie 4, algunos puristas se indignaron. Sin embargo, pronto descubrieron que el Serie 4 no era solo un Serie 3 con menos puertas; había sido rediseñado y modificado sustancialmente. Como resultado, la reputación del nuevo producto recuperó clientes y ganó aún más. Pero hubo una versión de este automóvil que encendía los ánimos cada vez que aparecía: el M4. Su aspecto mezquino, el rugiente sonido del motor y las aceleraciones rápidas hicieron que incluso algunos propietarios de superdeportivos se lo pensaran dos veces antes de desafiarlo. Además del M4 normal, BMW también creó las versiones Competition, la edición limitada CSL y las CS. En mayo de 2024, el fabricante de automóviles actualizó esta última y la puso en el famoso circuito Nordschleife de Nürburgring, donde el BMW M4 CS registró un tiempo oficial y notariado de 7 min. 21,989 s. durante la vuelta completa de 20,832 kilómetros (12,943 millas). Fue más rápido que un Corvette C06 Z07 o un Lamborghini Aventador 700-4 de 700 CV (690 hp).

BMW no quería llamar a sus vehículos renovados "facelifted" y prefería el término Life Cycle Impulse. Así, la versión LCI-izada del M4 G82 recibió una fascia frontal actualizada con faros LED más delgados que lucían luces de circulación diurna amarillas en forma de coma. Entre ellos, el fabricante de automóviles mantuvo la misma parrilla polarizada en forma de riñón con un aspecto vertical, similar a las del legendario BMW 328 de los años 30. El parachoques inferior también se mejoró con tomas de aire de forma angular y un alerón de fibra de carbono en la parte inferior. En el capó, BMW colocó un bulto de potencia con salidas de escape.

De perfil, el M4 CS 2024 presumía de sus nuevas llantas de aleación ligera forjadas de 19 pulgadas de diámetro delante y 20 pulgadas detrás, envueltas en neumáticos 275/35 y 285/30, respectivamente. Las salidas de escape detrás de los pasos de rueda delanteros eran funcionales y extraían el aire atrapado dentro de los huecos de las ruedas para aumentar la carga aerodinámica. BMW también añadió estribos laterales esculpidos en fibra de carbono que reducían el efecto suelo. El habitáculo bajo presentaba un techo de fibra de carbono y una ventana trasera inclinada hacia abajo. Por último, en la parte trasera, el coche tenía las mismas luces traseras tipo láser introducidas por sus hermanos de menor potencia, el Serie 4 Coupé, en enero de 2024, pero el parachoques trasero era completamente diferente. Lucía cuatro escapes perfectamente integrados en el enorme difusor trasero.

En el interior, el BMW M4 CS 2024 parecía más un coche de carreras que un coupé premium. Sus asientos deportivos ligeros con reposacabezas integrados en la parte delantera estaban revestidos de piel Merino y lucían una combinación de colores rojo y negro. Estaban separados por una estrecha consola central adornada con molduras de fibra de carbono que albergaba el selector de marchas, una pequeña zona de almacenamiento y el dial giratorio del sistema de infoentretenimiento. BMW le quitó más de 77 libras (35 kg) al M4 Competition xDrive Coupe, con el que compartía sus bases. También presumía de un salpicadero ligeramente mejorado que se actualizó al sistema de infoentretenimiento iDrive 8.5. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un banco de asientos con perfil para dos.

Pero la mejora más significativa se encontraba bajo la carrocería del coche. Allí, BMW encontró la manera de exprimir más potencia del motor S58 biturbo de seis cilindros en línea. Era 20 CV más potente que el M4 Competition y enviaba sus 550 CV (542 hp) a todas las curvas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.