2024 BMW M4 CS 3.0L 8AT RWD (550 HP)

BMW a publié la mise à jour du cycle de vie de la deuxième génération du coupé Série 4 au début de 2024, et quelques mois plus tard, elle a lancé la version M4 CS.

Lorsque le constructeur automobile allemand a décidé de séparer la Série 3 Berline de sa version Coupé et d'introduire la Série 4, certains puristes ont été scandalisés. Mais ils ont vite découvert que la Série 4 n'était pas seulement une Série 3 avec moins de portes ; elle avait été repensée et modifiée de manière substantielle. En conséquence, la réputation du nouveau produit a reconquis les clients et en a gagné encore plus. Mais il y avait une version de cette voiture qui enflammait les esprits à chaque fois qu'elle apparaissait : la M4. Son look méchant, le son du moteur qui grondait et les accélérations vives faisaient même réfléchir à deux fois certains propriétaires de supercars avant de la défier. Outre la M4 classique, BMW a également créé la Competition, l'édition limitée CSL et les versions CS. En mai 2024, le constructeur automobile a rafraîchi cette dernière et l'a placée sur le célèbre circuit Nordschleife du Nürburgring, où la BMW M4 CS a enregistré un temps officiel et notarié de 7 min. 21,989 sec. pour un tour complet de 20,832 kilomètres (12,943 miles). Elle était plus rapide qu'une Corvette C06 Z07 ou qu'une Lamborghini Aventador 700-4 de 700 ch (690 ch).

BMW ne voulait pas appeler ses véhicules rafraîchis « faceliftés » mais préférait plutôt le terme Life Cycle Impulse. Ainsi, la version LCI-isée de la M4 G82 a reçu une face avant mise à jour avec des phares à LED plus fins arborant des feux de jour jaunes en forme de virgule. Entre eux, le constructeur automobile a conservé la même calandre polarisante à l'aspect vertical, ressemblant à celles de la légendaire BMW 328 des années 30. Le pare-chocs inférieur a également été amélioré avec des prises d'air de forme angulaire et un becquet en fibre de carbone en bas. Sur le capot, BMW a placé un renflement de puissance avec des bouches d'échappement.

De profil, la M4 CS 2024 arbore ses nouvelles jantes en alliage léger forgé de 19 pouces de diamètre à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, chaussées de pneus 275/35 et 285/30, respectivement. Les évents d'échappement derrière les passages de roue avant sont fonctionnels et extraient l'air emprisonné à l'intérieur des passages de roue pour augmenter l'appui. BMW a également ajouté des bas de caisse sculptés en fibre de carbone qui réduisent l'effet de sol. La partie basse de la voiture est dotée d'un toit en fibre de carbone et d'une lunette arrière inclinée vers le bas. Enfin, à l'arrière, la voiture reçoit les mêmes feux arrière de type laser introduits par ses frères et sœurs moins puissants, le coupé Série 4, en janvier 2024, mais le pare-chocs arrière est entièrement différent. Il arbore quatre échappements soigneusement intégrés dans l'énorme diffuseur arrière.

À l’intérieur, la BMW M4 CS 2024 ressemblait davantage à une voiture de course qu’à un coupé haut de gamme. Ses sièges sport légers avec appuie-tête intégrés à l’avant étaient recouverts de cuir mérinos et arboraient une palette de couleurs rouge et noire. Ils étaient séparés par une étroite console centrale ornée de garnitures en fibre de carbone qui abritait le sélecteur de vitesse, un petit espace de rangement et le cadran rotatif du système d’infodivertissement. BMW a réduit de plus de 35 kg le poids du coupé M4 Competition xDrive, avec lequel il partageait ses bases. Il était également doté d’un tableau de bord légèrement amélioré qui a été mis à jour avec le système d’infodivertissement iDrive 8.5. À l’arrière, le constructeur automobile a placé une banquette profilée pour deux.

Mais la principale amélioration se trouve sous la carrosserie. BMW a trouvé le moyen d'extraire plus de puissance du moteur six cylindres en ligne biturbo S58. Il est 20 ch plus puissant que celui de la M4 Competition et transmet les 550 ch (542 ch) dans tous les virages via une boîte automatique à huit rapports.