1925 Alfa Romeo RL Super Sport 3.0

Trois ans après l'introduction du modèle RL, Alfa Romeo dévoile la version Super Sport qui sera produite à 392 exemplaires jusqu'en 1927, date à laquelle la gamme sera retirée de la chaîne de montage.

Après la Première Guerre mondiale, de nombreux constructeurs automobiles abandonnent le marché, mais pas Alfa Romeo. Le constructeur italien survit et reprend la production avec le modèle RL, une voiture construite en plusieurs formes et tailles. Parmi elles, la version Super Sport vient prouver l'engagement de la marque dans le sport automobile et continue de passionner ses fans et de défier ses concurrents sur les circuits. Parmi elles, la course Mille Miglia organisée en Italie est la plus célèbre, et l'évolution de la Super Sport y écrit une page d'or dans l'héritage de la marque.

Développée pour dominer les courses, la version Super Sport s'appuyait sur le même châssis que le reste de la gamme. Elle était dotée d'une face avant avec un radiateur en V monté à l'intérieur d'un épais cerclage métallique qui l'entourait. Le constructeur installait les gros phares ronds sur une structure métallique en H boulonnée sur le châssis de la voiture. Plus bas, les ressorts à lames semi-elliptiques étaient visibles et soutenaient l'essieu avant.

De profil, la RL Super Sport était dotée de roues à rayons laissant apparaître les freins à tambour. Le véhicule à quatre portes était doté d'élégants garde-boue avant arqués qui se prolongeaient sur les côtés par des marchepieds et la roue de secours. Comme il était difficile et coûteux de créer des surfaces vitrées arrondies à l'époque, Alfa Romeo installa un pare-brise en forme de V avec une lame centrale verticale qui le divisait. Enfin, à l'arrière, la RL Super Sport abritait le toit rétractable en toile derrière l'habitacle et un panneau vertical pour terminer la voiture.

Avec un habitacle conçu pour quatre adultes et une luxueuse sellerie en cuir, la RL Super Sport a connu un succès retentissant auprès des clients. Le levier de vitesses monté au plancher et la disposition soignée du tableau de bord, rempli d'un compteur de vitesse et d'un compte-tours, entre autres cadrans, étaient uniques à cette marque. Un volant à quatre branches aidait le conducteur à garder le contrôle de la voiture même à des vitesses plus élevées.

Mais la partie la plus importante de la RL Super Sport se trouvait sous sa carrosserie. Le châssis robuste développé pour la gamme RL en 1921 était équipé de ressorts semi-elliptiques pour les deux essieux. Alors que de nombreux autres véhicules sur la route n'étaient encore équipés que de freins à l'avant, Alfa Romeo envisageait d'installer des tambours dans tous les coins, améliorant considérablement la puissance de freinage. Elle le fit parce que le moteur était plus puissant que dans la version RL standard. Alors que la version standard ne produisait que 56 ch (55 ch), la Super Sport pouvait fournir plus de 80 ch. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre rapports montée au plancher. Elle était également équipée d'une marche arrière.