1985 Ferrari 328 GTB 3.2L V8 5MT RWD (260 HP)

Ferrari a introduit la gamme 328 en 1985 en tant que successeur de la gamme 308 dans les deux formes : coupé, connu sous le nom de GTB, et roadster, étiqueté GTS et même s'il partageait certains de ses fondements avec son prédécesseur, c'était une voiture beaucoup plus moderne.

Dans les années 80, les clients ont commencé à demander plus de puissance à leurs Ferrari d'entrée de gamme. D'autres constructeurs automobiles ont commencé à améliorer la technologie de leurs moteurs et à fournir plus de puissance. Ferrari, en tant que constructeur de supercars prestigieux, ne pouvait pas rester les bras croisés. De plus, le langage de conception des voitures du début des années 80 a subi quelques changements, de sorte que la marque italienne a également dû améliorer la gamme vieillissante 308. Mais au lieu de lancer une version restylée de celle-ci, elle a remplacé le modèle entièrement. En conséquence, en 1985, elle est arrivée avec les 328 GTB/GTS qui ont été produites à un peu plus de 7 400 unités. Ce fut un énorme succès pour la marque en plein essor.

À l'avant, la 328 GTB se caractérisait par un nez bas et plat surmonté d'une calandre à lamelles. Elle était flanquée de phares escamotables qui, une fois rétractés, créaient un look aérodynamique au véhicule. Contrairement à la 308, la 328 était dotée d'un pare-chocs avant de la couleur de la carrosserie, abandonnant l'aspect caoutchouc noir de celui installé sur le modèle précédent. En dessous, sur le tablier, Ferrari a installé une deuxième calandre et une paire de phares antibrouillard. De profil, le pare-brise incliné était soutenu par de minces montants A et suivi d'un toit court. Derrière lui, le constructeur automobile a installé des panneaux latéraux qui créaient l'image d'un dos incliné, même si la voiture était dotée d'une lunette arrière verticale. Derrière les portes, le constructeur automobile a placé une autre zone de verre triangulaire recouverte d'une grille en plastique au cours des premières années de fabrication. Plus tard, cette idée a été abandonnée. Enfin, à l'arrière, la 328 GTB présentait un tablier plat pour le capot moteur et, sur la face arrière, elle montrait quatre feux arrière ronds sur le côté supérieur et un diffuseur noir sous le pare-chocs couleur carrosserie sur le côté inférieur.

L'intérieur gainé de cuir offrait un niveau de luxe élevé en termes de qualité des matériaux, mais il n'était pas très pratique. Il n'y avait que quelques espaces de rangement, un sur le panneau de porte du conducteur et un autre pour le panneau de porte du passager, un compartiment en forme d'enveloppe dans la zone des passagers et un espace de rangement central verrouillable sur la console centrale. L'intérieur tout entier révélait un espace analogique mais amélioré avec des fonctionnalités modernes telles que les boutons de la console centrale. Pourtant, le levier de vitesses à grille avec un motif en coude pour changer les vitesses restait fidèle au style traditionnel de Ferrari. Face au conducteur se trouvait un tableau de bord où le grand compte-tours et le compteur de vitesse étaient les cadrans les plus visibles. De plus, Ferrari a ajouté des jauges pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant.

Derrière l'habitacle, Ferrari a installé un moteur V8 de 3,2 litres à quatre soupapes par cylindre. Il s'agissait d'une évolution par rapport au groupe motopropulseur installé dans la 308 et, contrairement à celle-ci, il était doté d'un allumage électronique italien fabriqué par Marelli. Grâce à ces améliorations, la 328 GTB offrait 273 ch (270 ch), qui étaient envoyés aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports.