1997 CADILLAC Seville 4.6L V8 4AT (275 HP)

En 1997, Cadillac était prêt à attaquer le marché européen et a produit la Séville comme concurrente de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Benz Classe S.

Alors que les marques européennes s'emparaient de parts de marché importantes sur le marché américain des voitures haut de gamme, Cadillac était en position défensive, mais restait néanmoins leader du segment. Mais GM n'a pas abandonné et a essayé de les concurrencer sur son marché intérieur. Il a même obtenu un numéro d'homologation pour la Seville et a lancé la voiture en Europe.

Avec son design épuré, la Seville s'éloignait du langage stylistique rigide allemand. Ses phares semblaient étroits sur cette large calandre, et le pare-brise incliné poursuivait le thème aérodynamique. À l'arrière, Cadillac a abandonné le pare-brise vertical et a installé un pare-brise incliné vers l'avant. Son concepteur a essayé de créer un coffre plus court, mais pas trop court.

L'intérieur était luxueux. Il n'avait rien à envier aux principaux concurrents d'Audi, BMW et Mercedes-Benz en termes de sièges avant. Le design incurvé du tableau de bord et l'éclairage vert du tableau de bord invitaient le conducteur à se lancer dans de longs trajets et à passer plus de temps au volant. Les sièges électriques spécialement conçus pesaient et calculaient la taille du conducteur et ajustaient le rembourrage et le dossier pour un meilleur soutien. Mais le pare-brise incliné vers l'avant réduisait l'espace arrière pour les passagers. Il n'y avait pas assez d'espace pour la tête ou les jambes. Les sièges avant étaient tout simplement trop épais et la banquette n'était pas non plus très fine.

Alors que les principaux constructeurs européens de voitures haut de gamme se concentraient sur une solution à traction intégrale, Cadillac a opté pour une transmission intégrale. Audi a également adopté le même système. Mais contrairement au constructeur aux quatre anneaux, la Seville était équipée d'un moteur V8 transversal de 4,6 litres. Sa suspension à commande électronique Magna-Ride offrait une conduite confortable, mais se raidissait dans les courbes pour améliorer la tenue de route.