2007 BMW M5 Touring 5.0L V10 7AT (507 HP)

BMW a rafraîchi la cinquième génération de la Série 5 en 2007 et a également dévoilé la version M de la Série 5 Touring.

L'introduction d'une version M pour le break Série 5 n'était plus une surprise, car la précédente M5 (la E34) était également disponible avec un toit long. En revanche, la création d'une version proposée exclusivement avec la boîte de vitesses automatique à simple embrayage SMG l'était. BMW devait cependant faire quelque chose pour améliorer les ventes de la cinquième génération de la Série 5, qui n'étaient pas particulièrement élevées. De plus, le break n'a pas eu de bons résultats sur le marché par rapport aux principaux concurrents du constructeur, Mercedes-Benz et Audi. En conséquence, la M5 Touring 2007 a fait sensation et a suscité des émotions. Bien qu'elle ne se soit pas vendue en grand nombre, elle est devenue l'un des véhicules familiaux les plus rapides du marché.

BMW connaissait déjà la recette pour faire rouler un break vite. De plus, comme il produisait le véhicule à la chaîne, il avait mélangé la carrosserie de la Série 5 Touring avec des pièces reprises de BMW Motorsport. Ainsi, la M5 Touring arborait la face avant de la M5 Sedan. Elle était dotée d'un tablier inférieur doté d'une large prise d'air centrale flanquée d'écopes latérales fonctionnelles en forme de feuille. Le constructeur avait en outre installé les phares utilisés sur la version LCI de la Série 5, avec leurs lentilles transparentes sur les doubles phares et des clignotants transparents équipés d'ampoules orange.

De profil, les ailes avant spécifiques à la M5 étaient ornées d'aérations horizontales placées au-dessus des clignotants transparents. En option, les rétroviseurs extérieurs pouvaient être dotés de garnitures en fibre de carbone sur leurs parties inférieures. Les jantes alliage 19 pouces à cinq branches doubles et les bas de caisse étirés étaient spécifiques à la gamme M5. Contrairement à sa jumelle berline, la M5 Touring présentait un toit plus long, prolongé au-dessus des sièges arrière et du coffre. Enfin, à l'arrière, le pare-chocs arrière redessiné était unique pour la M5 Touring, avec une découpe profonde pour permettre une hauteur de chargement plus basse et un diffuseur en dessous qui intégrait une paire d'échappements doubles.

À l'intérieur, BMW a installé un nouveau système d'infodivertissement iDrive, qui comprenait de nouvelles fonctionnalités et des mises à jour. Au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a placé un écran couleur pour ce dernier, avec une image plus nette que son prédécesseur. En même temps, en face du conducteur se trouvait le combiné d'instruments, avec un compte-tours gradué jusqu'à 9 000 tr/min et un compteur de vitesse jusqu'à 330 km/h (205 mph). Sur la console centrale, BMW a placé le sélecteur de vitesse court de la boîte de vitesses automatisée à six rapports. À l'arrière, il y avait beaucoup de place pour trois adultes sur la banquette divisée et rabattable. Les clients pouvaient abaisser les dossiers des sièges à partir de là et agrandir le volume du coffre de 500 litres (17,7 pi3) à un volume respectable de 1 650 litres (58,3 pi3).

BMW a installé le même moteur à essence V8 S62B50 que dans la E60 standard. Contrairement à sa jumelle berline, cette voiture était disponible exclusivement équipée d'une boîte de vitesses automatique à sept rapports. Les 507 ch (500 ch) obtenus à partir du moteur V10 étaient envoyés aux roues arrière chaussées de larges pneus.