2010 BMW M3 GTS (E92) 4.4L V8 7AT RWD (450 HP)

En 2010, BMW a produit le coupé M3 ultime équipé du plus gros moteur jamais installé par le constructeur automobile allemand dans une Série 3.

Certains connaissaient la M3 GTS grâce à la saga « Need for Speed », où elle était la voiture trophée à la fin du jeu « Most Wanted ». Dans la vraie vie, le coupé était fabriqué uniquement sur commande et conçu comme une voiture de piste. Mais BMW a proposé aux propriétaires une option pour le faire modifier et le rendre homologué pour la route. La voiture a également marqué le 25e anniversaire de la première BMW M3, la E30.

BMW a construit la M3 GTS sur la base de la carrosserie M3 standard. À l'avant, il y avait un nouveau pare-chocs avant avec un séparateur en fibre de carbone en bas. Il n'y avait pas de phares antibrouillard disponibles et les trois grilles du tablier étaient fonctionnelles, refroidissant les moteurs et les freins. Le capot léger arborait un dôme au milieu flanqué de deux évents derrière lui. Sur les côtés, les bas de caisse au profil aérodynamique étaient uniques pour la GTS, tandis qu'à l'arrière, une grande aile réglable reposait sur le couvercle du coffre. Sous le pare-chocs arrière, BMW a installé un séparateur et quatre échappements.

À l'intérieur, l'habitacle a été réduit au strict nécessaire. Les garnitures de portes intérieures ont été amincies et la console centrale a été allégée. Le constructeur a retiré la climatisation et la chaîne stéréo de la console centrale, mais elles étaient disponibles en option. BMW a supprimé les sièges arrière et installé un arceau de sécurité approuvé par la FIA à l'intérieur de l'habitacle, renforçant encore davantage le châssis.

Mais la partie la plus importante de la voiture était le moteur et la transmission. Le moteur V8 de 4,4 litres a été réglé par la division sport automobile de BMW et transmettait sa puissance aux roues arrière via une boîte à double embrayage à sept rapports. Pour la suspension, le constructeur automobile a installé un kit de ressorts hélicoïdaux entièrement réglable. Il y avait également un nouveau système de freinage avec des disques ventilés et percés dans tous les coins pour raccourcir la distance d'arrêt.