2011 ALFA ROMEO Giulietta Quadrifoglio Verde 1.8L TBi 6AT (240 HP)

L'insigne à quatre clous de girofle exprimait la version la plus sportive de tous les modèles Alfa Romeo, et le constructeur automobile italien l'a installé sur la Giulietta et l'a transformée en une berline sportive de pure race.

En 1923, Alfa Romeo a préparé quatre voitures pour la course la plus célèbre de l'époque, la Targa Florio. Le constructeur les a données à quatre pilotes spéciaux : Antonio Ascari, Giulio Masetti, Ugo Sivocci et Enzo Ferrari (oui, CE Enzo Ferrari). Inspirés par le signe porte-bonheur à quatre clous de girofle, ils ont peint l'écusson sur leurs voitures de course. Il s'agissait des véhicules Alfa Romeo les plus puissants disponibles. Depuis lors, la marque italienne n'a utilisé le même symbole que sur les versions haut de gamme d'un modèle, comme sur l'Alfa Romeo Giulietta de 2011.

Conçue pour rivaliser dans le segment des berlines sportives, la Giulietta n'était pas seulement aussi belle qu'une berline compacte, mais elle était également agressivement stylisée par Lorenzo Ramaciotti du Centro Stile Alfa Romeo. La voiture a été dévoilée au salon de l'automobile de Genève 2010 et était équipée de LED nacrées pour le système DRL inclus dans les phares. Pour la version la plus puissante de la Giulietta, le constructeur automobile a proposé des jantes en alliage léger uniques de 17 ou 18 pouces. À l'arrière, un spoiler de toit et deux échappements placés sur le côté extérieur du splitter ont donné un indice sur les performances de la voiture.

Si l'extérieur n'était pas aussi tape-à-l'œil, l'intérieur était une autre histoire. Ses sièges baquets sport à l'avant présentaient un grand logo Alfa-Romeo brodé sur les dossiers, tandis que les appuie-têtes intégrés présentaient des découpes en aluminium inspirées des voitures de course. Au milieu du tableau de bord, le constructeur automobile a placé un badge supplémentaire à quatre clous de girofle.

Sous le capot, le moteur turbocompressé de 1,7 litre développait 240 ch et les transmettait à l'essieu avant via une boîte automatique à 6 rapports (à double embrayage) montée de série. Alfa Romeo avait doté la boîte de vitesses d'une fonction de contrôle de lancement qui permettait de meilleurs temps de démarrage que la boîte manuelle utilisée auparavant.