2013 FERRARI LaFerrari 6.3 V12 7AT (963 HP)

La première hypercar hybride Ferrari a été présentée au Salon de l'automobile de Genève 2013 et la production limitée de 499 véhicules pour la Ferrari LaFerrari a fait preuve d'excellence.

Parfois, l'expression « nous avons transposé notre expérience de la piste à la route » n'est pas seulement une expression destinée à vendre plus de voitures. Pour le constructeur automobile italien Ferrari, c'était vrai. Son expérience en écurie de Formule 1 et avec les systèmes KERS a aidé l'équipe d'ingénieurs à développer la LaFerrari.

L'aérodynamique de la voiture a été étudiée et inspirée des F1. Le pare-choc avant accueille deux grandes prises d'air séparées au milieu par un renfort vertical. Deux ouïes d'aération sur le capot avant court sont chargées de refroidir les radiateurs avant. La très courte verrière a été prolongée vers l'arrière, dans une belle forme pour accueillir le compartiment moteur.

L'intérieur était doté d'Alcantara sur les sièges et le tableau de bord. Les sièges étaient boulonnés à la voiture et pour régler la position de conduite, le volant et les pédales se déplaçaient d'avant en arrière. Ce système a été adopté pour installer le siège plus bas et pour abaisser le toit.

La véritable révolution a été au niveau de la transmission. Contrairement à d'autres super-cars ou hyper-cars hybrides, la LaFerrari utilise en permanence le moteur V12. Le moteur électrique n'est là que pour l'aider en cas d'accélération brutale, comme dans les voitures de Formule 1. Il stocke l'énergie récupérée lors du freinage dans une petite batterie placée au milieu de la voiture, sur le plancher. Car la LaFerrari n'était pas une hypercar hybride. C'était une hypercar dotée d'une véritable technologie de course.