2014 BMW X6 M 4.4L xDrive V8 8AT AWD (575 HP)

Bien qu'il s'agisse d'un crossover d'apparence inhabituelle, le X6 M était un véhicule qui se sentait à l'aise sur une route sinueuse, sur une piste de course ou dans un parking devant une école.

Lorsque BMW a présenté la première génération du X6, elle a lancé la tendance des SUV coupés. Même si de nombreuses personnes se sont plaintes du design du véhicule, tous ont convenu qu'il était parfaitement construit. Bien sûr, il y avait quelques problèmes avec l'espace intérieur et d'autres détails. Mais aucun d'entre eux n'était destiné à la dynamique de conduite de la voiture. Et puis, lorsque les clients se sont habitués aux performances du X6, ils ont eu ceci : la version M.

Si la plupart des éléments de carrosserie étaient identiques à ceux du X6 classique, quelques éléments étaient différents. Par exemple, le pare-chocs avant inférieur était doté d'une calandre centrale plus grande flanquée de deux écopes latérales fonctionnelles. Ensuite, derrière les passages de roue avant se trouvaient des évents qui extrayaient l'air emprisonné dans le passage de roue. Mais le constructeur automobile n'a pas voulu en faire trop et n'a pas orné le hayon incliné d'un aileron de toit. Il a placé une petite lèvre plus bas, non pas pour augmenter l'appui, mais pour garder les larges feux arrière propres de la poussière et des débris lors de la conduite à grande vitesse.

À l'intérieur, BMW a préparé un habitacle pouvant accueillir jusqu'à cinq adultes avec des sièges avant à rembourrage haut. Le constructeur automobile a en outre proposé quelques options de finitions et de matériaux. Sur le combiné d'instruments, l'affichage classique à quatre cadrans de BMW a été complété par un petit écran pour l'ordinateur de bord. Le système d'infodivertissement iDrive a été placé au sommet de la console centrale et commandé via un bouton rotatif et six boutons logés sur la console centrale. À l'arrière, la ligne de toit inclinée vers l'arrière a eu une incidence sur la garde au toit des passagers arrière.

Mais la magie se produisait sous la carrosserie de la voiture. Un moteur biturbo de 4,4 litres transmettait sa force de torsion via une transmission automatique à huit rapports. La transmission intégrale était de série.