2016 Bugatti Chiron 8.0 W16 (1,500 HP)

Après le rachat de Bugatti par Volkswagen, l'évolution de la marque française a été étonnante, à commencer par l'introduction de la Veyron en 2005. Mais après onze ans, le constructeur automobile a présenté son successeur : la Chiron 2016. Il s'agissait d'une merveille d'ingénierie qui a stupéfié le monde avec sa vitesse de pointe limitée à 420 km/h. Le constructeur automobile n'a pas limité cette vitesse à ce niveau parce que le moteur ne pouvait pas faire plus, mais parce qu'il n'existait aucun pneu au monde capable de supporter plus que cela sans se déchirer.

Lorsqu'un constructeur automobile décide de créer un véhicule destiné à remplacer un modèle à succès, il doit faire face à de nombreux défis. Ainsi, lorsque Bugatti a décidé de remplacer la Veyron, son successeur devait être encore meilleur. Cela signifiait plus de puissance, un design plus élaboré et un habitacle qui pouvait être meilleur à tous égards que son prédécesseur, qui, de toute évidence, était au sommet du monde à tous égards.

Le résultat fut la Chiron. Bugatti l'a dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 2016, mais elle a été précédée par plusieurs autres concept-cars, comme la Vision Gran Turismo, qui a été présentée en première seulement six mois avant la sortie du produit final. L'avant du véhicule était dominé par la forme en sabot du radiateur qui occupait le devant de la scène. Il ressemblait au même élément des véhicules Bugatti d'avant la Seconde Guerre mondiale construits à Molsheim en France. Il était flanqué de phares étroits à LED avec quatre lampes distinctives de chaque côté. Sur le côté inférieur, dans le pare-chocs, le constructeur automobile a placé deux larges prises d'air qui augmentaient la déportance et refroidissaient les freins avant. De profil, la Chiron était reconnaissable avec sa peinture bicolore, où l'avant arborait une couleur et l'arrière, généralement noir. Mais, bien sûr, les clients aux poches très profondes pouvaient commander le véhicule dans la couleur de leur choix. À l'arrière, les panneaux de custode étaient énormes, avec de larges épaules surmontant les gros pneus arrière. Ils ont commencé par une ligne en forme de C qui rappelait la puissante Bugatti Atlantic des années 30. Enfin, à l'arrière, le constructeur a placé les feux arrière sur une bande lumineuse qui traversait la voiture de part en part et, en dessous, un pare-chocs équipé de deux énormes pots d'échappement montés au centre. Mais ce n'étaient pas les seuls. Le constructeur a inclus deux autres tuyaux ronds dans le diffuseur arrière de la voiture.

Mais Bugatti a toujours été une marque de luxe, et l'intérieur ne pouvait donc pas paraître monotone. C'est pourquoi la Chiron était dotée d'un luxueux habitacle gainé de cuir dans lequel le constructeur avait installé deux sièges sport à haut dossier. Entre eux, une haute console centrale donnait l'impression de deux sections distinctes : l'une pour la conduite et l'autre pour la détente. De plus, un élément en forme de C courait du ciel de toit jusqu'au panneau de l'habitacle arrière pour rejoindre la console centrale en formant une arche harmonieuse, amplifiant la sensation de séparation entre le conducteur et l'espace passager. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments partiellement numérique avec un compteur de vitesse analogique monté au centre, flanqué de deux écrans LCD qui affichaient diverses informations sur la voiture, dont le compte-tours.

Mais la magie se produisait derrière l'habitacle, dans le compartiment moteur. Bugatti a installé un moteur W16 de huit litres. Il était aidé par quatre turbocompresseurs pour obtenir une puissance maximale de 1 500 ch (1 480 ch), qui était délivrée dans tous les virages via une transmission automatique à sept rapports (à double embrayage) utilisant un différentiel central Haldex.