2016 CITROEN E-Mehari 30 kWh (68 HP)

50 ans après la sortie de la Méhari des années 60, Citroën relance le nom et l'attribue à une carrosserie décapotable à quatre places et à fonctionnement 100% électrique.

Un an avant la sortie de l'E-Mehari, Chevron avait présenté un concept-car : le Cactus M Concept, un croisement entre un Cactus C4 et une Mehari des années 60. Cependant, le nouveau modèle n'avait rien à voir avec cela.

A Paris, le service public d'autopartage de voitures électriques Autolib' proposait les véhicules BlueCar, fournis par Vincent Bolloré et conçus par Pininfarina. Se rapprochant des racines de l'E-Mehari, l'homme d'affaires Vincent Bolloré a lancé un véhicule de plage électrique basé sur sa BlueCar, à savoir la BlueSummer.

Evolution de la Bolloré BlueSummer, la E-Mehari fut une bonne affaire pour Citroën et Bolloré, Citroën n'ayant pas eu besoin de construire la E-Mehari à partir de zéro, ne prenant que 8 mois pour concevoir le cabriolet.

Esthétiquement, la E-Mehari ne se différenciait pas beaucoup de la BlueSummer. Avec les passages de roues soulignés de plastiques bruts et la garde au sol surélevée, la 4 places dégageait un esprit plutôt « buggy ». La E-Mehari était une combinaison entre un petit SUV et un cabriolet avec un style moderne et fun.

À l'intérieur, l'imprimé hawaïen inspiré de la sellerie du BlueSummer était inhabituel, avec des sièges recouverts de néoprène, le même matériau utilisé pour les combinaisons de plongée. Il était imperméable et facile à laver même sous l'eau courante car il séchait rapidement.

La base mécanique était la même que celle du BlueSummer, avec un moteur électrique couplé à une boîte de vitesses automatique et une batterie située sous le plancher.

Malgré une puissance limitée à 68 ch et un poids de 1 405 kg, l'E-Mehari avait une forte accélération grâce au couple maximal immédiatement disponible.