2016 FORD Mustang Shelby GT350R 5.2L V8 6MT RWD (526 HP)

Ford a présenté la Mustang en 1964, et Carroll Shelby l'a améliorée pour atteindre un niveau incroyable de performance sur piste avec le légendaire modèle GT350 Competition. En 2015, Ford a lancé une version spéciale de la Pony Car de sixième génération, baptisée GT350R. Il s'agissait d'une voiture développée pour une utilisation sur piste, mais qui pouvait toujours porter des plaques d'immatriculation.

Il existe plusieurs différences entre les véhicules hautes performances et les voitures de course. Alors que les premiers sont surtout efficaces pour être rapides pendant de courtes périodes, les seconds peuvent supporter des heures d'accélérations, de freinages et de virages à grande vitesse sur une piste. Et c'était le cas de la Mustang GT350R 2015.

La Mustang avait déjà connu quelques versions hautes performances, mais celle-ci était différente et il était facile de remarquer quelques améliorations aérodynamiques sur la carrosserie. À l'avant, un séparateur et un spoiler inférieur aidaient à pousser la voiture vers le bas à grande vitesse, tandis que les jupes latérales présentaient un design en gradins conçu pour créer un flux d'air linéaire le long de la carrosserie. Les panneaux latéraux abritaient des pneus plus larges, tandis que sur le couvercle du coffre, une aile plus haute poussait l'arrière de la voiture encore plus fort sur le sol. De plus, un diffuseur aidait à atténuer l'effet de sol.

A l'intérieur, seules deux sièges sport à rembourrage haut étaient disponibles. La banquette arrière a été retirée pour réduire le poids. De plus, la plupart des matériaux insonorisants ont disparu pour la même raison. Mais Ford proposait toujours en option un système d'infodivertissement et une climatisation sur la console centrale. Au-dessus de l'écran tactile de 8 pouces, le constructeur a placé deux jauges contenant des informations essentielles pour le conducteur. Enfin, Ford a placé le logo cobra de Shelby sur le volant à la place du badge ovale bleu.

Sous le capot se trouvait un moteur V8 à vilebrequin plat conçu pour supporter des températures et des régimes élevés pendant de longues périodes. Il était couplé à une boîte manuelle à six vitesses qui transmettait la puissance aux roues arrière via un différentiel Torsen à glissement limité.