2017 BMW 1 Series Sedan (F52) 118i 8AT RWD (136 HP)

Alors que l'Europe et les continents nord-américains n'ont reçu la Série 1 qu'en version à hayon, le constructeur automobile allemand a créé une version berline à quatre portes exclusivement pour le marché chinois en 2017.

BMW a vendu plus d'un demi-million de voitures en Chine en 2016, et ses clients étaient désireux d'obtenir une berline quatre portes moins chère et plus petite que la Série 3. La réponse la plus rapide à leurs demandes a été la Série 1 Berline, développée et produite exclusivement pour ce marché. Le défi le plus important était de créer une berline qui ne ressemblerait pas à un modèle de maquillage mais à un modèle entièrement développé. Comme prévu, le constructeur automobile allemand n'a pas lésiné sur les moyens. Elle n'a même pas partagé sa plate-forme avec le reste de la Série 1, et elle était à traction avant. De plus, elle a été produite avec un moteur monté transversalement à l'avant, ce qui était auparavant impensable pour une BMW à quatre portes. Et pourtant, les temps ont changé, et le constructeur automobile a dû s'adapter, et il l'a fait avec style. La Série 1 Berline chinoise partageait sa plate-forme UKL2 avec la Série 2 Active Tourer, qui a été introduite par le constructeur automobile en 2014, et les deux modèles avaient exactement le même empattement.

À l'avant, le nouveau modèle avait une allure qui ressemblait vaguement à celle de la Série 1 à hayon. Ses phares en flèche flanquaient la large calandre. Sur le tablier, BMW a installé une large prise d'air trapézoïdale inversée flanquée d'une paire d'écopes abritant les phares antibrouillard. Comme la voiture avait une disposition transversale du moteur, le capot n'était pas aussi bas que sur la Série 1 à hayon 3 ou 5 portes, mais conservait néanmoins les lignes longitudinales.

Même si le constructeur automobile allemand n'était pas un constructeur de voitures à traction avant très expérimenté, il avait ses règles de base sur l'apparence d'un véhicule. Par conséquent, de son profil, la berline BMW Série 1 2017 révélait ses porte-à-faux courts, similaires à la plupart de ses frères à propulsion. De plus, l'empattement inhabituellement long pour un véhicule aussi court et la partie arrière repoussée donnaient l'impression d'une voiture avec une configuration de transmission classique. Pour souligner davantage cela, BMW a créé des portes sculptées avec des lignes ascendantes et un pont court derrière la lunette arrière inclinée vers le bas. La partie arrière comportait un ensemble de feux arrière surdimensionnés s'étendant des panneaux de custode jusqu'au couvercle du coffre et conçus avec des lignes horizontales pour donner à la berline Série 1 une apparence plus large.

L'un des avantages de cette BMW à traction avant était l'espace intérieur. Les clients étaient accueillis avec la même qualité de matériaux et le même design général que n'importe quelle autre BMW Série 1. Il y avait aussi une différence significative. Comme le capot était plus haut, les sièges devaient être montés dans une position légèrement surélevée par rapport à la berline Série 1 (F20). Le groupe d'instruments arrondi qui faisait face au conducteur comportait exactement les mêmes cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours que ses homologues européennes, mais il manquait toujours d'informations sur la température du moteur. Seule la jauge de niveau de carburant était affichée en permanence. Pour tout le reste, les conducteurs devaient accéder à l'ordinateur de bord de la voiture. Le constructeur automobile allemand n'a pas lésiné sur les options et les équipements et a fourni à la berline BMW Série 1 2017 un système d'infodivertissement de série avec un écran placé au sommet de la console centrale. À l'arrière, comme il n'y avait plus de tunnel de transmission, l'espace aux genoux était généreux et permettait à trois passagers de s'asseoir sur la banquette.

Sous le capot, BMW proposait trois moteurs à essence turbocompressés à trois ou quatre cylindres. Ils faisaient tous partie de la famille des moteurs B et étaient couplés de série à des transmissions automatiques Aisin. La différence la plus significative était que la version de base avait six vitesses tandis que les deux autres en avaient huit.