2021 FORD Focus 1.0L EcoBoost 6MT (125 HP)

Ford a présenté la quatrième génération de la gamme compacte Focus en 2018, mais n'a pas trop attendu pour la rafraîchir en 2020 pour l'année modèle 2021.

La Focus a fait ses débuts en tant que voiture mondiale en 1998 et n'a cessé d'évoluer depuis. Pour le modèle 2018, elle offrait un design entièrement nouveau, qui a été conservé pour le lifting 2021. Bien qu'il y ait eu quelques mises à jour de style qui lui ont donné un aspect différent.

Une légère mise à niveau a été remarquée au niveau du capot, qui a reçu une calandre avant plus haute, laissant place à un « nez » plus haut. De plus, le badge ovale bleu a été déplacé et placé devant le radiateur. Une mise à niveau importante a été apportée aux phares, qui étaient à LED pour toute la gamme. Cela a marqué un grand pas en avant vers les voitures de l'ère moderne. Le motif des feux de jour a été déplacé à l'intérieur des phares et encerclait la section centrale plus sombre. Comme ses prédécesseurs, la Focus 2021 était disponible dans quelques formes de carrosserie. La berline cinq portes était l'un des choix les plus populaires. Elle était dotée d'un hayon incliné avec un becquet de toit. Ses feux arrière orientés vers le paysage émergeaient des panneaux de custode sur le hayon, sous la lunette arrière.

Pour l'intérieur, Ford a mis l'accent sur la technologie et installé le système d'infodivertissement SYNC 4. Il est doté d'un nouvel écran tactile de 12,3 pouces placé au sommet de la console centrale. Contrairement à d'autres constructeurs automobiles du segment compact grand public, il offre davantage de fonctionnalités, notamment des commandes vocales non seulement pour accepter les appels, mais aussi pour la navigation et le contrôle des systèmes audio et de climatisation.

Côté motorisation, Ford a proposé des versions hybrides et hybrides légères équipées de moteurs Ecoboost turbocompressés de 1,0 litre. Grâce à son architecture 48 volts, la voiture a augmenté son rendement énergétique et réduit ses émissions de CO2. De plus, un démarreur-générateur intégré entraîné par courroie a contribué à réduire le temps de réponse du turbo.