2022 ASTON MARTIN V12 Vantage Roadster 5.2L V12 8AT RWD (700 HP)

Lorsqu'Aston Martin a dévoilé le Vantage V12 Roadster 2022, il a annoncé qu'il n'en fabriquerait que 249 unités, et ce n'était qu'un des détails essentiels du roadster britannique.

Alors que le monde était prêt à passer aux supercars électriques ou, du moins, aux supercars électrifiés, Aston Martin a produit un véhicule qui visait directement les clients qui appréciaient la sensation et la passion pour les moteurs à combustion interne uniquement. Et, si la version coupé était davantage axée sur les performances sur piste, la version décapotable est venue améliorer l'expérience de conduite sur route ouverte.

Grâce à la calandre distinctive, la Vantage V12 Roadster prévenait les autres conducteurs qu'ils allaient être dépassés en une fraction de seconde. De plus, la lèvre inférieure en fibre de carbone du tablier et les phares évasés vers l'arrière ne laissaient entrevoir rien d'autre que de l'agressivité. De profil, la Vantage Roadster à carrosserie large révélait ses jantes en alliage léger de 21 pouces chaussées de pneus 275/35 R21 à l'avant et 315/30 R21 à l'arrière. Contrairement au coupé, la version décapotable ne disposait pas de l'aileron de série sur le pont arrière, mais celui-ci était proposé en option.

Comme son homologue coupé, la Vantage V12 Roadster ne pouvait accueillir que deux passagers dans l'habitacle. Le constructeur automobile avait installé une paire de sièges sport, plus légers de 7,3 kg que ceux installés sur la précédente Vantage Roadster. Pour renforcer encore davantage la sensation de performance du véhicule, Aston Martin avait ajouté des garnitures en fibre de carbone sur le tableau de bord, la console centrale, la console centrale et les panneaux de porte. Une paire de grandes palettes derrière le volant aidait le conducteur à contrôler manuellement les changements de vitesse s'il le souhaitait.

Sous la carrosserie de la voiture se trouvait un moteur de 700 ch (690 ch) qui envoyait la puissance aux roues arrière via une transmission automatique à huit vitesses et un différentiel à glissement limité à commande électronique.