2023 Ferrari SF90 XX Stradale 4.0L V8 8AT AWD (797 HP

Ferrari a dévoilé lors d'un événement privé organisé sur son circuit de Fiorano la SF90 XX dans ses deux versions : la Stradale, qui est le coupé, et la Spider, qui est la version décapotable. Le nouveau modèle vient s'ajouter à la gamme SF90 et s'adresse à ceux qui passent du temps sur une piste, et pas seulement sur les routes ordinaires.

La voiture a été développée dans le cadre du programme XX, qui se concentrait auparavant uniquement sur les véhicules destinés aux circuits de course. Mais le programme a ensuite évolué et a commencé à améliorer les modèles de production, comme la Ferrari FXX-K EVO. Néanmoins, l'équipe a remarqué que ses clients commençaient à demander des véhicules hautes performances homologués pour la route, et elle a donc imaginé cela : la SF90 XX Stradale. Une production de 799 unités pour un véhicule hautes performances conçu pour les circuits, mais capable de porter des plaques d'immatriculation.

L'équipe a commencé avec une SF90 de série, qu'elle a améliorée dans tous les domaines. En conséquence, la SF90 XX Stradale présente un nouveau nez équipé d'un splitter plus large et plus bas. De plus, les phares à LED en forme de Z ont été reliés sur leur côté inférieur à une paire de prises d'air destinées à refroidir les freins avant. Sur le côté supérieur des ailes avant, Ferrari a installé un ensemble d'aérations pour améliorer la forme aérodynamique de la voiture. Sur les côtés, on retrouve de nouvelles jupes latérales en fibre de carbone qui se prolongent sur les panneaux de custode arrière. De plus, il y a des prises d'air des deux côtés de la serre, mais celles-ci sont nécessaires pour refroidir le moteur. Enfin, Ferrari a installé un aileron arrière soutenu par deux jambes de force de type col de cygne.

À l'intérieur, tout est pensé autour du conducteur. Ferrari a installé une paire de sièges sport avec des zones hautes et rembourrées. Bien qu'ils ressemblent à des sièges de course non réglables, ils peuvent s'incliner. Entre eux, le constructeur automobile a installé un tunnel central lumineux où se trouvent les boutons du sélecteur de vitesse, mais qui sont avancés par rapport à la SF90. L'habitacle présente également un tableau de bord d'apparence simple que Ferrari a recouvert d'Alcantara sur la partie supérieure pour réduire l'éblouissement, tandis que la partie inférieure est rembourrée de tissu pour un toucher plus doux.

Ferrari a installé sur le véhicule un système hybride rechargeable qui comprenait un moteur à combustion interne V8 biturbo assisté de trois moteurs électriques. La puissance combinée de ces éléments a ainsi atteint 1 030 ch (1 016 CV). Le moteur thermique à lui seul en fournissait 797, tandis que le reste était assuré par les moteurs électriques. Comme Ferrari a développé la voiture comme un hybride rechargeable, elle a également assuré un pack de batteries suffisamment grand pour permettre au véhicule de rouler jusqu'à 25 km (15,5 miles) en mode électrique à des vitesses allant jusqu'à 135 km/h (84 mph).