2023 Ford Ranger Raptor 3.0L EcoBoost V6 10AT AWD (410 HP)

Cela aurait été une terrible erreur de ne pas proposer la version américaine du Ranger 2024 sans la saveur Raptor puisque le reste du monde l'avait déjà depuis 2022, mais Ford ne l'a pas fait ; il a attendu qu'elle l'améliore.

Alors que les Européens, les Australiens et d'autres continents ont eu droit en 2022 au Ranger équipé de moteurs diesel, les Américains n'en voulaient pas. Ainsi, en 2023, Ford a présenté la version américaine du Raptor équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 3,0 litres. Mais ce n'était pas la seule mise à niveau dont le Ranger Raptor a bénéficié.

On dit qu'il ne faut pas juger un livre par sa couverture, mais dans ce cas, la carrosserie du Raptor a montré qu'il s'agissait d'une machine tout-terrain robuste. Son bouclier avant équipé de phares à LED, sa large calandre arborant fièrement le lettrage FORD et le bouclier en aluminium sous le pare-chocs n'étaient pas une blague. De ses côtés, les pneus BF Goodrich de 33 pouces enroulés autour de jantes en alliage léger de 17 pouces n'étaient pas seulement pour le look, mais pour leur adhérence maximale. Les passages de roue arboraient des ailes en plastique qui couvraient la voie plus large du véhicule par rapport au Ranger 2024 ordinaire. À l'arrière, le pick-up était doté d'un marchepied standard intégré au pare-chocs arrière.

À l'intérieur, Ford a installé une paire de sièges avant à renforts hauts séparés par une haute console centrale. Ainsi, leurs occupants étaient fermement maintenus en place. À l'intérieur du groupe d'instruments, le constructeur automobile a installé un écran LCD de 12,4 pouces. Au sommet de la console centrale, il a placé un écran tactile de 12 pouces qui exécutait le dernier système d'infodivertissement SYNC 4A, compatible avec Android Auto et Apple CarPlay avec connectivité sans fil. La banquette arrière était profilée pour deux personnes avec un dossier haut et des appuie-têtes intégrés. Outre ces améliorations, le Raptor était également doté de six interrupteurs préinstallés sur une console au plafond afin que les clients puissent ajouter d'autres fonctionnalités externes, telles que des barres lumineuses ou des treuils.

Mais la mise à niveau la plus significative se trouvait sous sa carrosserie. Sous le capot, le V6 turbocompressé de 3,0 litres transmettait sa puissance dans tous les virages via une transmission automatique à dix rapports et une boîte de transfert à gamme basse. De plus, le Raptor était également doté de blocages de différentiel avant et arrière et d'une suspension spécifique fabriquée par Fox.