2024 Bugatti Tourbillon 8.3L V16 8AT AWD (1800 HP)

Créer un digne successeur à la très acclamée Bugatti Chiron a été un défi pour la marque française détenue en partie par le constructeur automobile croate Rimac et Porsche AG

Même si la Chiron était toujours au sommet de son art avec son moteur W16 à quatre turbocompresseurs de 1 500 ch (1 479 ch), l'hypercar commençait à montrer ses rides. Il fallait le changer, mais des difficultés financières empêchèrent Bugatti de le remplacer. Cependant, Bugatti était de nouveau sur la bonne voie après la fusion de la marque française avec le constructeur automobile croate et la remise des clés de l'empire à Mate Rimac. Même si Rimac était connue pour son hypercar électrique Nevera, qui a battu des records, le Tourbillon utilisait toujours un moteur monstre à essence derrière l'habitacle, qui était aidé par des moteurs électriques pour atteindre un niveau de performance encore plus élevé que toutes les Bugatti précédentes jamais construites. Le nom Tourbillon s'inspire de l'horloger suisse Breguet, qui a breveté un système mécanique unique qui améliorait la précision des montres-bracelets. De plus, l'héritage de ce mécanisme de haute précision se reflétait dans certains détails de l'hypercar.

Bugatti a déclaré que le Tourbillon 2026, dévoilé en juin 2024, avait été sculpté par le vent. Même si cette affirmation avait déjà été utilisée pour d'autres véhicules, elle était tout à fait vraie. En utilisant une soufflerie à grande vitesse, le constructeur automobile a créé une partie avant basse avec de larges phares à LED intégrés. Entre les deux, le Tourbillon arborait la calandre emblématique de la marque en forme de fer à cheval, qui était flanquée sur le côté inférieur de larges prises d'air fonctionnelles divisées en deux côtés. Une ligne plissée qui partait du nez court du véhicule ressemblait à celle que Bugatti avait appliquée sur le modèle Type 57 Aerolithe de 1957.

Avec un profil rappelant celui de la Chiron et des lignes en forme de C qui dissimulaient les prises d'air latérales massives, la Bugatti Tourbillon 2024 semblait prête à dépasser sa devancière, la Chiron. Sur les ailes avant, le constructeur a intégré le drapeau français sur un badge plus petit derrière les passages de roue, tandis que les bas de caisse étaient dotés de quelques aérations fonctionnelles. Les ailes arrière musclées de la voiture avaient la forme d'épaules et confirmaient les performances dont la Tourbillon était capable. Mais la passion du détail ne s'est pas arrêtée là, et le constructeur a continué la ligne plissée du nez du véhicule sur le toit et jusqu'à l'arrière, entre les rangées de cylindres. Enfin, à l'arrière, le constructeur a réalisé une bande LED en forme de vague sur la partie supérieure, tandis qu'en dessous se trouvait un énorme diffuseur fonctionnel qui intégrait également les quatre échappements.

A l'intérieur, les clients ont découvert un cockpit digne d'une hypercar de plusieurs millions de dollars. La partie la plus intrigante était l'instrumentation. Les rayons du volant étaient montés derrière les cadrans, de sorte que le conducteur avait une vue dégagée sur eux à tout moment. Il s'agissait de cadrans analogiques qui ressemblaient à des montres à tourbillon avec des mécanismes exposés. Au milieu se trouvaient le compteur de vitesse et le tachymètre, qui partageaient le même cadran, comme une montre où le bras le plus court était pour le compte-tours tandis que le plus long indiquait la vitesse. Sur le cadran de droite, le constructeur automobile a placé la réserve de marche avec deux bras, qui indiquaient la puissance et le couple délivrés. Le niveau de fabrication de ces instruments était sans égal, et il ne pouvait être comparé qu'à celui des montres-bracelets fabriquées par Breguet ou d'autres horlogers suisses de premier ordre. Mais ce n'était pas tout. Les sièges étaient renforcés et avaient des appuie-têtes intégrés brodés avec la plaque signalétique de la voiture.

La technologie dissimulée par la carrosserie aérodynamique était totalement nouvelle pour Bugatti, qui a abandonné l'ancienne solution W16 à quatre turbocompresseurs de la Chiron pour un nouveau design. Derrière l'habitacle, le constructeur automobile a installé un moteur V16 atmosphérique produisant 1 000 ch (986 ch). Le constructeur a également inclus trois moteurs électriques pour augmenter la puissance de l'ensemble à 1 800 ch (1 775 ch) transmise dans tous les virages via une boîte automatique à huit rapports (à double embrayage).